“維新運(yùn)動(dòng)”撕逼大戰(zhàn)：一場無關(guān)輸贏的對(duì)弈

　　每一次產(chǎn)業(yè)變革，都會(huì)有一個(gè)引起社會(huì)轟動(dòng)的話題做引子，一如8月3日，立秋前最悶熱的季節(jié)，一個(gè)被稱作“維新運(yùn)動(dòng)”的話題攪動(dòng)微博，刷爆朋友圈。夏日的狂熱與話題的激情，正是“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新生事物登上舞臺(tái)的檄文！而話題的挑起者韓都衣舍，正試圖用自己的新銳去打破一時(shí)的業(yè)界沉悶。

　　8月3日凌晨，微博和微信朋友圈突然出現(xiàn)眾多統(tǒng)一邊框的“我是維新派”照片，更奇怪的是這些微信號(hào)清一色都是韓都衣舍的名稱以及頭像。

　　緊接著，韓都衣舍官方微信發(fā)布“撕逼”海報(bào)，矛頭直指優(yōu)衣庫、H&M、ZARA等知名服裝品牌。

　　顯然，此舉是韓都衣舍發(fā)起的“維新運(yùn)動(dòng)”傳播戰(zhàn)役。但筆者首先想到的是早在十九世紀(jì)九十年代，保守派與維新派就是否變法進(jìn)行了激烈論戰(zhàn)，開啟了近代中國第一次思想啟蒙運(yùn)動(dòng)。雖然從彼時(shí)來看，保守派占據(jù)了上風(fēng)，但放到歷史長河中來看，則歷史從來都是變革維新的。

　　時(shí)下，任何企業(yè)似乎都被裹挾進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展車輪中。不管主觀意愿，還是被動(dòng)接受，都不可避免。如同前些年的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，紅透半邊天。互聯(lián)網(wǎng)+的玩法，也有典型的傳統(tǒng)派和維新派之爭。

　　傳統(tǒng)企業(yè)的掙扎和焦慮

　　筆者曾所在的汽車電子行業(yè)也在試圖擠進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的中心，但又焦慮重重。

　　汽車電子產(chǎn)業(yè)作為汽車業(yè)的周邊產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了2009、2010年的高歌猛進(jìn)的賺錢效應(yīng)后，快速進(jìn)入瓶頸期，汽車電子行業(yè)變局在即。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　而即使是自己有研發(fā)能力的汽車電子企業(yè)，因?yàn)樯钕葜袊圃鞓I(yè)低利潤潮，也陷入了保營收和保利潤的焦慮。盡管“互聯(lián)網(wǎng)+”寫進(jìn)國家政府工作報(bào)告，一夜間紅遍大街小巷，原本在典型的傳統(tǒng)制造業(yè)里掙扎前進(jìn)的汽車電子行業(yè)似乎也引來了一線曙光。

    行業(yè)龍頭企業(yè)紛紛在自身企業(yè)宣傳時(shí)榜上了“互聯(lián)網(wǎng)+”，甚至是“工業(yè)4.0”的概念。但可惜的是，根深蒂固的傳統(tǒng)企業(yè)思維，將企業(yè)轉(zhuǎn)型帶向了離“互聯(lián)網(wǎng)+”越來越遠(yuǎn)的疆界。

　　對(duì)于靠買車載導(dǎo)航、行車記錄儀以及后視鏡導(dǎo)航等起家和為主要營收來源的汽車電子企業(yè)來說，賴以生存的銷售方式是線下渠道，通過省代、市代等層層代理的模式，最終將產(chǎn)品庫存在經(jīng)銷商和終端店手中，最終再經(jīng)過終端店，4S店等分發(fā)入口流向消費(fèi)者手中。

    企業(yè)要接觸到消費(fèi)者，也就是用戶，中間離了層層“間隔”，而且在典型的“一錘子買賣”的模式下，企業(yè)其實(shí)不太喜歡和用戶發(fā)生交互，畢竟一旦和用戶發(fā)生交互往往就是用戶投訴。

　　更令企業(yè)焦慮的在于，雖然傳統(tǒng)的制造業(yè)也在精心打造品牌，但品牌影響力很難跳出行業(yè)圈子，真正影響到用戶。從用戶調(diào)查來看，提到車載導(dǎo)航，汽車導(dǎo)航，用戶即使不提及汽車品牌，提及的也是高德導(dǎo)航、百度導(dǎo)航或凱立德導(dǎo)航等地圖導(dǎo)航軟件的品牌，而車載導(dǎo)航企業(yè)自身的品牌則被忽悠或記不起。

　　長此以往，再加之汽車企業(yè)標(biāo)配汽車電子產(chǎn)品的比例越來越增加，汽車電子企業(yè)必然焦慮自己有一天終將會(huì)變?yōu)?ldquo;OEM”企業(yè)。原本制造業(yè)的利潤率就低，要是還僅僅只能做“OEM”，那就只能低上加低了。不太好聯(lián)想的讀者，可以想象富士康等代工企業(yè)能在iPhone手機(jī)或小米手機(jī)中分得的利潤占比就一目了然了。

　　汽車電子行業(yè)僅僅只是國內(nèi)制造業(yè)的一個(gè)代表，一個(gè)縮影。

　　勉強(qiáng)可以算作“行”的代表的汽車電子制造業(yè)們正在痛苦的穿行，即使打著“互聯(lián)網(wǎng)+”的旗號(hào)，仍舊凄凄慘慘戚戚。而在“衣食住行”的“衣”的一端，“互聯(lián)網(wǎng)+”卻發(fā)展得如火如荼。

　　互聯(lián)網(wǎng)品牌的興起和流行

　　多年前，還在淘寶時(shí)代，就到處是買衣服的淘寶店。更輝煌的數(shù)據(jù)是：2014年的服裝紡織行業(yè)網(wǎng)購交易金額已達(dá)到6153億人民幣，坐上了網(wǎng)購銷售的頭把交椅。還不僅如此，電商的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式還培養(yǎng)了不少淘品牌，成為同線下服裝品牌齊名。

　　韓都衣舍，裂帛，七格格……可以毫不費(fèi)力的列出一大堆知名品牌。尤其是雙十一，韓都衣舍和優(yōu)衣庫的較量，某種程度上可以認(rèn)為以韓都衣舍為代表的互聯(lián)網(wǎng)品牌，在一定程度上已經(jīng)可以可線下渠道為主的傳統(tǒng)品牌較量一番了，未來互聯(lián)網(wǎng)品牌同樣會(huì)發(fā)展得不錯(cuò)。

　　為什么在“衣”這一端的“韓都衣舍”們茁壯成長，而“行”這一端的，以車載導(dǎo)航、行車記錄儀和智能后視鏡等為代表的汽車電子卻舉步維艱。同為“互聯(lián)網(wǎng)+”，為啥傳統(tǒng)制造業(yè)代表的傳統(tǒng)派和電商企業(yè)們代表的維新派會(huì)冰火兩重天呢？

　　羅馬不是一天建成的。

　　既得利益之爭，取舍之間

　　汽車電子行業(yè)所在的制造業(yè)，嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)渠道，講究渠道為王，得渠道者得銷量。此番“互聯(lián)網(wǎng)+”，必然會(huì)損害記得利益，傳統(tǒng)渠道和電商等“互聯(lián)網(wǎng)+”渠道的博弈和取舍就成為難點(diǎn)。往往因?yàn)閭鹘y(tǒng)的渠道是企業(yè)重要的營收和利潤來源，自然在公司內(nèi)部也會(huì)有發(fā)言權(quán)，還需要投入以謀求未來收益的“互聯(lián)網(wǎng)渠道”自然不受待見，倍受排擠。

　　而韓都衣舍為代表的這一端，則通過已有的線上品牌優(yōu)勢(shì)，謀求和線下傳統(tǒng)企業(yè)的合作，自身也沒有構(gòu)建線下實(shí)體渠道的壓力，自然會(huì)更加得心應(yīng)手。韓都衣舍并未生產(chǎn)過一件衣服，但韓都衣舍現(xiàn)有60家核心供應(yīng)廠商和240家外圍供應(yīng)商，有的供應(yīng)商甚至愿意為韓都衣舍接下一筆僅50件服裝的訂單。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　品牌影響力，2B還是2C

　　韓都衣舍為代表的企業(yè)直接2C，充分發(fā)揮和2C的互動(dòng)和口碑傳播等作用，在垂直的用戶領(lǐng)域知名度較高且擁有忠誠度和美譽(yù)度。

　　而車載導(dǎo)航等為代表的汽車電子企業(yè)則嚴(yán)重依賴渠道，首先發(fā)展的是2B，得經(jīng)過2B2C,才能接觸到用戶，隔山打牛的模式總會(huì)更加吃力。

　　而且事實(shí)上，在品牌段還有一個(gè)明顯的區(qū)別在于，汽車電子領(lǐng)域的品牌往往來源于注冊(cè)商品或者企業(yè)自己，和用戶無關(guān)。企業(yè)自己想好一個(gè)品牌之后，強(qiáng)推給經(jīng)銷商們，經(jīng)銷商們?cè)俳o到用戶。用戶是被動(dòng)的，沒有參與感，自然對(duì)品牌的依存度和情感都較弱。而韓都衣舍們則不同，其官方品牌店展示的24個(gè)品牌，都和用戶參與感密不可分。每一個(gè)品牌的定位都來自對(duì)用戶的消費(fèi)洞察和互動(dòng)。

　　傳統(tǒng)品牌面臨的是一錘子買賣，之后便很難和用戶交互，而韓都衣舍為代表的互聯(lián)網(wǎng)維新派們則講究和用戶膩在一起。

　　品牌影響力還遠(yuǎn)不僅在和用戶的距離。韓都衣舍為代表的互聯(lián)網(wǎng)維新派們還非常善假于物。2014年9月，由李冰冰、黃曉明、任泉三人成立的明星投資團(tuán)隊(duì)StarVC投資了首個(gè)項(xiàng)目“韓都衣舍”，一時(shí)間韓都衣舍引起了媒體的廣泛關(guān)注。和明星的組合，而且還不僅僅只是代言的淺層面，而是資本運(yùn)作的深度捆綁，也是汽車電子等傳統(tǒng)企業(yè)完全無法比擬的，粉絲的運(yùn)作粉絲的經(jīng)營植根到品牌中。

　　有效的數(shù)據(jù)和運(yùn)用

　　汽車電子領(lǐng)域的傳統(tǒng)制造業(yè)其實(shí)也渴望大數(shù)據(jù)，但往往僅僅只是借勢(shì)宣傳的表象。因?yàn)樵谄囯娮宇I(lǐng)域，想主導(dǎo)的企業(yè)太多，汽車品牌企業(yè)覺得自己是當(dāng)之無愧的老大，理應(yīng)主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”變革，但又陷入保守和維新的內(nèi)部沖突。

    但即便如此，汽車企業(yè)有數(shù)據(jù)協(xié)議和接口標(biāo)準(zhǔn)，死死守住，不開放給汽車電子領(lǐng)域的企業(yè)，汽車電子領(lǐng)域的企業(yè)只能望洋興嘆。即便通過OBD等終端設(shè)備讀取了大量的汽車或用戶數(shù)據(jù)，但往往也只能大而無用，因?yàn)闊o法和消費(fèi)者行為有效的結(jié)合，難以形成行之有效的用戶畫像，最終也就難以產(chǎn)生“物以群分，人以類聚”的新用戶品牌。

　　而韓都衣舍們則不同。韓都衣舍發(fā)展至今的最重要因素是對(duì)大數(shù)據(jù)的掌握，把每一項(xiàng)用戶數(shù)據(jù)精準(zhǔn)地運(yùn)用在對(duì)潮流的判斷上。以數(shù)據(jù)為依據(jù)，又不被大數(shù)據(jù)所裹挾。通過電商平臺(tái)上的行業(yè)數(shù)據(jù)和自身銷售數(shù)據(jù)來制定下一年的目標(biāo)，按照品牌、品類來進(jìn)行拆分，最終確定每一個(gè)小組的月度任務(wù)，包括銷售額、毛利率和售罄率等，并以此來提高整體的庫存周轉(zhuǎn)率。新品的產(chǎn)生，也來源于對(duì)消費(fèi)者大數(shù)據(jù)的分析，和對(duì)流行趨勢(shì)的把握。從大數(shù)據(jù)著眼，能細(xì)分到小數(shù)據(jù)，成為最終制勝的關(guān)鍵。

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